Од почетка ове године, проблем уског грла у међународној бродарској индустрији је посебно изражен.Новине су уобичајене у инцидентима загушења.Цене доставе су заузврат расле и на високом су нивоу.Постепено се јавља негативан утицај на све стране.
Чести инциденти блокаде и кашњења
Већ у марту и априлу ове године блокада Суецког канала покренула је размишљање о глобалном логистичком ланцу снабдевања.Међутим, од тада се и даље често дешавају инциденти застоја теретних бродова, задржавања у лукама и кашњења у снабдевању.
Према извештају Поморске берзе Јужне Калифорније од 28. августа, укупно 72 контејнерска брода пристала су у лукама Лос Анђелеса и Лонг Бича у једном дану, премашивши претходни рекорд од 70;44 контејнерска брода усидрена на сидриштима, од којих је 9 било у Подручје плутања је такође оборило претходни рекорд од 40 бродова;укупно 124 брода различитих типова било је усидрено у луци, а укупан број бродова усидрених на сидриштима достигао је рекордних 71. Главни разлози овог загушења су недостатак радне снаге, поремећаји у вези са пандемијом и пораст куповина за одмор.Калифорнијске луке у Лос Анђелесу и Лонг Бичу чине око једне трећине америчког увоза.Према подацима из Луке Лос Анђелес, просечно време чекања за ова пловила повећано је на 7,6 дана.
Извршни директор Океанске берзе у Јужној Калифорнији Кип Лудит рекао је у јулу да је нормалан број контејнерских бродова на сидру између нула и један.Лутит је рекао: „Ови бродови су два или три пута већи од оних виђених пре 10 или 15 година.Потребно им је дуже за истовар, потребно им је и више камиона, више возова и још много тога.Још складишта за утовар.”
Откако су САД поново покренуле економске активности у јулу прошле године, појавио се утицај повећаног транспорта контејнерских бродова.Према Блоомберг Невс-у, трговина између САД-а и Кине је заузета ове године, а трговци купују унапред како би поздравили америчке празнике и кинеску Златну недељу у октобру, што је погоршало промет.
Према подацима које је објавила америчка истраживачка компанија Десцартес Датамине, обим пошиљки поморских контејнера из Азије у Сједињене Државе у јулу је порастао за 10,6% на годишњем нивоу на 1.718.600 (израчунато у контејнерима од 20 стопа), што је више од тога. претходне године 13 узастопних месеци.Месец је био рекордан.
Патећи од обилних киша изазваних ураганом Ада, лучка управа Њу Орлеанса била је принуђена да обустави свој посао са контејнерским терминалом и превозом расутих терета.Локални трговци пољопривредним производима обуставили су извоз и затворили најмање једну фабрику за дробљење соје.
Раније овог лета, Бела кућа је најавила оснивање радне групе за прекид ланца снабдевања како би помогла у ублажавању уских грла и ограничења у снабдевању.Бела кућа и Министарство саобраћаја САД су 30. августа именовали Џона Бокарија за специјалног лучког изасланика Оперативне групе за прекид ланца снабдевања.Он ће сарађивати са секретаром за саобраћај Пете Буттигиегом и Националним економским саветом на решавању заостатака, кашњења у испоруци и несташице производа са којима се сусрећу амерички потрошачи и предузећа.
У Азији, Бона Сенивасан С, председник компаније Гокалдас Екпорт, једног од највећих извозника одеће у Индији, рекао је да су три скока цена контејнера и несташице изазвала кашњења у испоруци.Камал Нанди, председник Удружења произвођача електронике потрошача и електричних уређаја, организације електронске индустрије, рекао је да је већина контејнера пребачена у Сједињене Државе и Европу, а да је врло мало индијских контејнера.Руководиоци индустрије рекли су да би, како недостатак контејнера достиже врхунац, извоз неких производа могао опасти у августу.Они су рекли да је у јулу опао извоз чаја, кафе, пиринча, дувана, зачина, индијских орашчића, меса, млечних производа, живинских производа и руде гвожђа.
Значајно повећање потражње за робом широке потрошње у Европи такође погоршава уска грла у транспорту.Ротердам, највећа европска лука, морала је да се бори против загушења овог лета.У Великој Британији је недостатак возача камиона изазвао уска грла у лукама и унутрашњим железничким чвориштима, приморавајући нека складишта да одбију да испоруче нове контејнере док се заостаци не смање.
Осим тога, избијање епидемије међу радницима који утоварују и истоварују контејнере довело је до тога да неке луке буду привремено затворене или смањене.
Индекс возарина остаје висок
Инцидент блокаде и задржавања бродова одражава ситуацију да због опоравка потражње, мера контроле епидемије, пада лучких функција и смањења ефикасности, заједно са повећањем задржавања бродова изазваних тајфунима, понуда и потражња бродови имају тенденцију да буду тесни.
Погођене овим, стопе скоро свих главних трговачких путева су нагло порасле.Према подацима компаније Ксенета, која прати возарине, трошкови транспорта типичног контејнера од 40 стопа са Далеког истока у Северну Европу порасли су са мање од 2.000 УСД на 13.607 УСД прошле недеље;цена транспорта са Далеког истока до медитеранских лука порасла је са 1913 УСД на 12 715 УСД.Долара;просечна цена контејнерског транспорта од Кине до западне обале Сједињених Држава порасла је са 3.350 америчких долара прошле године на 7.574 америчких долара;испорука са Далеког истока до источне обале Јужне Америке порасла је са 1.794 долара прошле године на 11.594 долара.
Недостатак бродова за суви расути терет такође има тенденцију да се продужава.Дана 26. августа, чартер накнада за Рт добре наде за велике бродове за расути терет износила је чак 50.100 америчких долара, што је 2,5 пута више него почетком јуна.Накнаде за чартер за велике суве расуте бродове који превозе гвоздену руду и друга пловила брзо су порасле, достижући максимум за око 11 година.Индекс Балтичког бродарства (1000 1985.), који свеобухватно приказује тржиште бродова за суви расути терет, износио је 26. августа 4195 поена, највиши ниво од маја 2010. године.
Растуће стопе превоза контејнерских бродова повећале су наруџбине контејнерских бродова.
Подаци британске истраживачке фирме Цларксон показали су да је број наруџбина за изградњу контејнерских бродова у првој половини ове године био 317, што је највиши ниво од прве половине 2005. године, што је повећање од 11 пута у односу на исти период прошле године.
Потражња за контејнерским бродовима великих светских бродарских компанија је такође веома велика.Обим поруџбина у првој половини 2021. достигао је други највећи ниво у историји полугодишњег обима поруџбина.
Повећање наруџбина за бродоградњу подстакло је цену контејнерских бродова.У јулу, Цларксонов индекс цена новоградње контејнера био је 89,9 (100 у јануару 1997.), што је повећање од 12,7 процентних поена на годишњем нивоу, достижући максимум од око девет и по година.
Према подацима Шангајске берзе бродова, возарина за контејнере од 20 стопа послатих из Шангаја у Европу крајем јула износила је 7.395 УСД, што је повећање од 8,2 пута у односу на претходну годину;Контејнери од 40 стопа послати на источну обалу Сједињених Држава су износили по 10.100 америчких долара, од 2009. По први пут откако је доступна статистика, премашена је граница од 10.000 долара;средином августа, контејнерски транспорт до западне обале Сједињених Држава порастао је на 5.744 долара (40 стопа), што представља повећање од 43% у односу на почетак године.
Главне јапанске бродарске компаније, као што је Ниппон Иусен, предвиделе су на почетку ове фискалне године да ће „возарине почети да опадају од јуна до јула“.Али у ствари, због велике потражње за теретом у комбинацији са хаосом у луци, стагнирајућим капацитетом транспорта и нагло растућим ценама превоза, бродарске компаније су значајно повећале своја очекивања у погледу учинка за фискалну 2021. годину (до марта 2022.) и очекује се да ће остварити највећи приход у историји.
Појављује се више негативних ефеката
Постепено ће се појављивати вишестраначки утицај узрокован загушењем у транспорту и порастом возарина.
Кашњења у снабдевању и раст цена имају значајан утицај на свакодневни живот.Према извештајима, британски ресторан Мекдоналдс уклонио је млечне шејкове и нека флаширана пића са менија и приморао ланац пилетине Нанду да привремено затвори 50 продавница.
Из перспективе утицаја на цене, магазин Тајм сматра да због тога што се више од 80 одсто робе транспортује морским путем, растући терет угрожава цене свега, од играчака, намештаја и ауто делова до кафе, шећера и инћуна.Појачана забринутост због убрзања глобалне инфлације.
Удружење играчака је у изјави америчким медијима навело да је прекид ланца снабдевања катастрофалан догађај за сваку категорију потрошача.„Компаније играчака пате од повећања возарина од 300% до 700%... Приступ контејнерима и простору ће изазвати много гнусних додатних трошкова.Како се фестивал приближава, трговци ће се суочити са несташицом, а потрошачи ће се суочити са више високим ценама.
За неке земље, лоша логистика транспорта има негативан утицај на извоз.Винод Каур, извршни директор Индијског удружења извозника пиринча, рекао је да је у прва три месеца фискалне 2022. године извоз басмати пиринча опао за 17%.
За бродарске компаније, како цена челика расте, расту и трошкови бродоградње, што може повући профит бродарских компанија које наручују скупе бродове.
Индустријски аналитичари верују да постоји ризик од пада на тржишту када бродови буду завршени и стављени на тржиште од 2023. до 2024. Неки људи почињу да брину да ће бити вишкова наручених нових бродова до тренутка када буду ставити у употребу за 2 до 3 године.Нао Умемура, главни финансијски директор јапанске бродарске компаније Мерцхант Марине Митсуи, рекао је: „Објективно говорећи, сумњам да ће се будућа потражња за теретом моћи одржати.
Јомаса Гото, истраживач у Јапанском поморском центру, анализирао је: „Како се нове поруџбине и даље појављују, компаније су свесне ризика.У контексту пуног улагања у нову генерацију бродова за гориво за транспорт течног природног гаса и водоника, погоршање тржишних услова и пораст трошкова постаће ризик.
Извештај о истраживању УБС-а показује да се очекује да ће се загушење лука наставити до 2022. Извештаји које су објавили гиганти финансијских услуга Цитигроуп и Тхе Ецономист Интеллигенце Унит показују да ови проблеми имају дубоке корене и да је мало вероватно да ће нестати у скорије време.
Време објаве: 18.10.2021