Под сталним утицајем епидемије мутантног соја Делта, опоравак глобалне производне индустрије се успорава, а неке области су чак и заустављене.Епидемија је увек узнемиравала привреду.„Епидемија се не може контролисати и економија не може да расте“ нипошто није алармантно.Интензивирање епидемије у важним залихама сировина и производних прерађивачких база у југоисточној Азији, истакнути нуспојаве политике стимулације у разним земљама и континуирани пораст глобалних цена испоруке постали су фактори „заглављеног врата“ тренутне глобалне производње. опоравак, а претња опоравку глобалне производње је нагло порасла.
Кинеска федерација за логистику и набавку је 6. септембра известила да је глобални производни ПМИ у августу износио 55,7%, што представља смањење од 0,6 процентних поена у односу на претходни месец и пад из месеца у месец у три узастопна месеца.Пао је на 56 по први пут од марта 2021. % следеће.Из перспективе различитих региона, производни ПМИ у Азији и Европи је опао у различитим степенима у односу на претходни месец.Производни ПМИ у Америци био је исти као прошлог месеца, али је укупан ниво био нижи од просека другог квартала.Претходно, подаци које је објавила агенција за истраживање тржишта ИХС Маркит такође су показали да је производни ПМИ у многим земљама југоисточне Азије наставио да буде у опсегу контракције у августу, а локална економија је озбиљно погођена епидемијом, што може имати већи утицај на глобални ланац снабдевања.
Континуирано понављање епидемије главни је фактор тренутног успоравања опоравка глобалне производње.Конкретно, утицај епидемије мутантног соја Делта на земље југоисточне Азије и даље се наставља, што узрокује потешкоће у опоравку производних индустрија у овим земљама.Неки аналитичари су истакли да су неке земље југоисточне Азије важне базе за снабдевање сировинама и прераду производње у свету.Од текстилне индустрије у Вијетнаму, преко чипса у Малезији, до фабрика аутомобила на Тајланду, они заузимају важну позицију у глобалном производном ланцу снабдевања.Земљу и даље погађа епидемија, а производња се не може ефикасно опоравити, што ће сигурно имати озбиљан негативан утицај на глобални производни ланац снабдевања.На пример, недовољна понуда чипова у Малезији приморала је да се затворе производне линије многих произвођача аутомобила и електронских производа широм света.
У поређењу са југоисточном Азијом, опоравак европске и америчке производне индустрије је нешто бољи, али је замах раста стагнирао, а нежељени ефекти ултралабаве политике постали су очигледнији.У Европи, производни ПМИ Немачке, Француске, Уједињеног Краљевства и других земаља опао је у августу у поређењу са претходним месецом.Иако је америчка прерађивачка индустрија била релативно стабилна у кратком року, и даље је била знатно нижа од просечног нивоа у другом кварталу, а замах опоравка се такође успоравао.Неки аналитичари су истакли да ултра лабаве политике у Европи и Сједињеним Државама настављају да подижу инфлациона очекивања, а повећање цена се преноси са производног сектора на сектор потрошње.Европске и америчке монетарне власти су више пута истицале да је „инфлација само привремена појава“.Међутим, због снажног опоравка епидемије у Европи и Сједињеним Државама, инфлација може потрајати дуже него што се очекивало.
Фактор скока глобалних цена испоруке не може се занемарити.Од почетка ове године, проблем уског грла међународне бродарске индустрије је био изражен, а цене транспорта су наставиле да расту.Од 12. септембра, цене доставе Кина/Југоисточна Азија—западна обала Северне Америке и Кина/Југоисточна Азија—Источна обала Северне Америке премашиле су 20.000 УСД/ФЕУ (стандардни контејнер од 40 стопа).Како се више од 80% светске трговине робом транспортује морским путем, скоковите цене поморским саобраћајем не само да утичу на глобални ланац снабдевања, већ и повећавају глобална инфлациона очекивања.Повећање цена је чак учинило индустрију међународног транспорта опрезном.Дана 9. септембра, по локалном времену, ЦМА ЦГМ, трећи највећи светски контејнерски превозник, изненада је најавио да ће замрзнути тржишне цене транспортоване робе, а други гиганти транспорта су такође најавили да ће то пратити.Неки аналитичари су истакли да је производни ланац у Европи и Сједињеним Државама у полу-заустављеном стању због епидемијске ситуације и супер лабавих стимулативних политика у Европи и Сједињеним Државама увелико су повећале потражњу за робом широке потрошње и индустријским производима у Европи и Сједињеним Државама, што је постало главни фактор у подизању глобалних цена испоруке.
Време објаве: 18.10.2021